隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，海洋運(yùn)輸逐漸成了國(guó)際間商品交換中**重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約是80%以上。 
海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)    186
⊙天然航道：不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng)，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù)。     64
⊙運(yùn)輸量大：超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的裝載能力已超過(guò)5000TEU（TEU為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，系集裝箱用量統(tǒng)計(jì)單位，以長(zhǎng)20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)）。     85
⊙運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本低。     64
 海上運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)        12
⊙受氣候、港口的限制：遇暴風(fēng)雨、大霧等惡劣天氣需及時(shí)躲避，貨船到達(dá)港口之后，因?yàn)楦蹫乘罨蜓b卸設(shè)等硬件，也會(huì)對(duì)貨船入港及作業(yè)產(chǎn)生影響。 
⊙不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直接服務(wù)：由于航道和港口的限制，海運(yùn)的可達(dá)性、靈活性不高，往往需要底面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。 
⊙航速低：因?yàn)榇笮痛绑w積大，航線(xiàn)水流阻力高，因此航速一般較低，貨運(yùn)時(shí)效性差。 作為國(guó)內(nèi)三的中央空調(diào)出口商之一，我司的很多出口國(guó)外的產(chǎn)品基本都是通過(guò)海上運(yùn)輸，或者海陸結(jié)合運(yùn)輸，只有少數(shù)需要送樣的產(chǎn)品或者對(duì)時(shí)間有緊急要求的產(chǎn)品才會(huì)選擇空運(yùn)。

 根據(jù)客戶(hù)要求，我司經(jīng)常會(huì)出口一些散件或者半散件。考慮到海運(yùn)的風(fēng)浪顛簸，如何使我們的產(chǎn)品不受損壞，包裝就顯得尤為關(guān)鍵。想知道如何打包更靠譜嗎？且聽(tīng)下回分解~