我國的汽車工業目前以加工組裝和生產中低檔車為主，在國際汽車市場中，難以與高端汽車品牌競爭。為順應國家環保、節能、低碳、安全的發展趨勢，我國汽車工業不斷引進的生產技術，重點研發輕量化高強度鋼，打造自己的品牌和自主知識產權有權提高其國際競爭力和出口能力，從而改變我國貿易逆差的現狀。

目前，高強度汽車用鋼可分為三代，**代*高誘導塑料鋼等；代*高強度鋼可分為TWIP雙誘導塑料強鋼、IF鋼、馬氏體鋼、TRIP相變鋼、L-IP誘導塑料輕鋼、SIP剪切帶加強鋼等；第三代*高強度鋼是TBF Beckham的基礎誘導塑料鋼、δT RIP鋼、納米貝鋼、中錳TeseQ鋼、PRIP鋼等。

同時，引進的超高強度鋼，不僅能盡可能減少汽車零部件所用材料，滿足汽車輕量化的要求，而且對國民經濟、科學研究等領域的發展有著巨大的影響。為了實現這一目標，**是選擇甚至開發具有高比強度的材料。根據國際鋼鐵協會usl-ab項目，鋼種按力學性能可分為低強度鋼、高強度鋼和超高強度鋼。超高強鋼的抗拉強度Rm（σb）＞700MPa，屈服強度Re（σs）＞550MPa;低強鋼的抗拉強度Rm（σb）＜270MPa，屈服強度Re（σs）＜210MPa;高強鋼的力學指標介于這兩者之間。  其中，低強度鋼分為IF鋼和軟鋼;普通高強度鋼分為碳錳鋼、BH鋼、高強度IF鋼和HSLA鋼等;高強度鋼（AHSS）包括雙相鋼、TRIP相變誘發塑性鋼、CP鋼和馬氏體鋼（M鋼）等[2]。**代汽車高強度鋼，即非間隙原子鋼（超低碳鋼），c和n含量低，曲線變化非常穩定，抗拉強度約為280MPa，具有良好的塑性；馬氏體鋼，其組織為馬氏體組織。經過相應的熱處理工藝，其抗拉強度可達2100MPa。但**代高強度鋼存在著明顯的問題：抗拉強度高的材料塑性差，延伸率差達37%左右。**代汽車鋼不適合現代汽車制造業，由于其堅固的塑料產品較低，開發了代鋼鐵材料。

      代汽車用高強度鋼（TWIP鋼），當抗拉強度為800MPa時，其塑性變形僅為20%，但隨著應力的逐漸增大，當應力達到1200Mpa時，其應變達到58%以上，具有較好的塑性性能，其強塑性產品遠高于**代汽車用鋼。可以看出，代汽車用鋼經過改進后，沖擊能量吸收能力更強，性能**代，但成本相對較高..
第三代汽車用高強度鋼Q&P鋼在淬火過程中，碳以馬氏體狀態分布到殘余奧氏體中。滲碳使殘余奧氏體更加穩定，從而提高了鋼的強度和韌性。當應變在15%左右時，Q&P鋼的應力達到**值，約1500MPa，換句話說，它具有強度高、塑性強、成本低等優點，被認為是高強度與良好延性和塑性結合的新一代高強度鋼。