重慶報廢汽車回收,報廢汽車,重慶報廢汽車(在線咨詢)

重慶汽車報廢我國每年約有60%的報廢汽車流入。從去年9月開始，六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日，記者獲悉，截至去年12月底，整治行動已取締回收拆解報廢車、拼裝車“窩點”203個。正規(guī)途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%-1%

     目前北京的汽車保有量超過500萬輛，理論報廢量每年已經(jīng)超過20萬輛。全國的汽車保有量超過一億輛，千人汽車保有量超過70輛。然而，與報廢汽車的巨大規(guī)模形成鮮明對比的是，我國正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛，僅為汽車保有量的0.5%-1%，遠(yuǎn)發(fā)達(dá)國家5%-7%的水平。全國擁有回收拆解企業(yè)500多家，從業(yè)人員約3萬人，回收網(wǎng)點近3000個，已覆蓋全國地級以上城市和70％以上的縣級行政區(qū)域。

       《二手車流通管理辦法》明確規(guī)定，禁止經(jīng)銷、買賣、拍賣和經(jīng)紀(jì)已報廢或者達(dá)到國家強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛。如果有交易車輛的行為，二手車交易市場經(jīng)營者和二手車經(jīng)營主體都將承擔(dān)連帶賠償責(zé)任和其他相應(yīng)的法律責(zé)任。利益驅(qū)動之下，然而。法規(guī)被漠視。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大量本應(yīng)報廢的汽車沒有按規(guī)定交售給正規(guī)回收拆解企業(yè)，而是臨近報廢時被高價收購，以“假轉(zhuǎn)籍”假過戶”等形式流入，經(jīng)過翻新或者拆解拼裝后出售到農(nóng)村和遙遠(yuǎn)地區(qū)超期行駛。

隨著國內(nèi)汽車市場不斷擴(kuò)大，報廢汽車引發(fā)的安全、環(huán)保、資源問題以及汽車再制造產(chǎn)業(yè)廣闊的前景，受到越來越多的重視，本文通過分析國內(nèi)報廢汽車現(xiàn)狀描述，對比發(fā)達(dá)國家報廢汽車管理方法特點，提出國內(nèi)報廢汽車回收利用問題的建議。

報廢汽車重新回流進(jìn)入社會，危害極大，由于報廢車輛本身已不符合道路行駛條件，被再次被改裝后進(jìn)入路面行駛，其車自身性能大變，安全系數(shù)大大降低。報廢車重流社會一個重要途徑就是“非1法拼裝”，近年來，由報廢汽車總成拼裝上路行駛造成的交通事故時有發(fā)生，給人民生命財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定造成嚴(yán)重危害。有資料顯示，在國內(nèi)近3年的交通事故中，有13%是因為使用偽劣和報廢汽車配件所致，非1法拼裝車的安全性能得不到**，是造成交通事故的主要原因之一。

如何知道愛車是否需要報廢？

車輛在使用到一定年限后，或者由于意外，車輛受到了無法修復(fù)的損害，依照國家規(guī)定都需要強(qiáng)制性報廢。通常我們所說的報廢又分為常規(guī)報廢標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)。在公布的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》中規(guī)定了機(jī)動車的強(qiáng)制報廢的新要求：達(dá)到使用年限的；經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機(jī)動車安全技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)的；向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的；在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機(jī)動車安全技術(shù)檢驗周期內(nèi)未取得機(jī)動車檢驗合格標(biāo)志的。達(dá)到其中任一情形的都應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報廢。對于家用的私家車，雖然沒有明確的報廢年限，但也明確規(guī)定私家車使用年限超過15年，累計行駛50萬公里，希望繼續(xù)使用的，檢驗合格后也可延長使用年限，但是每年定期檢驗兩次，一旦超過20年，每年需要定期檢驗4次。

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