柴油機尾氣中有害成分主要有：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NO_X）、二氧化硫（SO_2）和臭氣等有害氣體及各種固體微粒（碳煙）。據統計,目前我國移動源所排放NOx總量的65%來自柴油車。為了控制日益嚴峻的環境污染趨勢，我國對柴油車尾氣排放標準的要求也將日益苛刻。

現有的技術，催化凈化轉換器（三元催化轉換器），利用金屬鉑（就是白金戒指打成小碎片）、鈀（比白金便宜的金屬）和銠（比白金更貴的金屬）作催化劑。在化學反應過程中，催化劑只促進反應的進行。

氮氧化物和煙塵顆粒是柴油機尾氣排放中主要有害物質，氮氧化物主要利用選擇性催化還原技術和氮氧化物儲存還原技術去除，而DPF（柴油顆粒過濾器）是目前用來降低柴油機煙塵顆粒排放**有效的設備。利用DPF捕集尾氣中的顆粒物，隨著工作時間的加長，DPF捕集的顆粒物達到一定數量時，DPF的排氣背壓升高，排氣阻力增大，柴油機的動力性能和經濟性能明顯下降。

美凈寶發電機組三元催化器的實現方式

目前DPF再生方式有以下4種：

再生方式一（主動再生）：

通過壓差傳感器監控排氣背壓，當背壓上升到一定數值后；ECU控制專用噴嘴往排氣管理噴射柴油，在排氣管中形成燃燒火焰使DPF內部溫度上升到600℃~620℃，將捕集到的顆粒物燃燒成CO2排出去。

再生方式二（主動再生）：

ECU控制發動機噴油器在燃燒后期進行再生噴油，噴出的柴油通過發動機排氣行程排到排氣管，并在排氣管內燃燒使排氣溫度升高、使DPF內部溫度上升到600℃~620℃將捕集到的顆粒物燃燒成CO2排出去。

再生方式三（主動再生）：

在顆粒捕集器采用電加熱方法形成高溫，將捕集到的顆粒燃燒成CO2排出去。

再生方式四（被動再生）：

采用在燃油里加添加劑，降低顆粒燃燒的溫度、使捕集到的顆粒在較低的溫度下即可燃燒成CO2排出去。

目前市面上常見的再生方式為前兩種！

美凈寶發電機組三元催化器使用維護  

DPF凈化器設有自動/手動應急旁通閥旁通閥，當發動機背壓超過設定值（12kpa）時,旁通閥會自動打開廢氣不經過DPF凈化芯直接排出，降低排氣背壓**發動機正常工作。壓力控制器顯示背壓壓力，發動機工作時要注意觀察發動機背壓，當背壓壓力接近柴油機**限制值時，就要手動打開應急旁通閥，在停機后清理DPF凈化芯。

凈化器工作一段時間后，DPF凈化芯吸附量達到一定程度后，背壓會逐漸增高，當接近或達到發動機上**，就需清理DPF凈化芯，發動機停機凈化器冷卻后拆下側蓋板,松開載體壓緊螺絲（或卡箍），取出內部DPF凈化芯，用高壓空氣反向（反排氣方向）吹凈炭灰，清除干凈后再裝回即可。

美凈寶發電機組三元催化器安裝

DPF凈化器應安裝在消音器后邊的位置，取代原有**級消音器。可根據現場情況采用支架或吊裝方式固定，并與排氣管道連接好。安裝時要注意以下幾點：

① 注意進排氣方向，不要裝反，機殼上有黃色箭頭指示。

② 檢修蓋一側要留有一定的空間（50cm以上），便于檢修和清灰時拆卸凈dpf化芯。

③ 凈化器凈化器工作時表面溫度很高，周圍不要有易燃物品。