“倒車，停車，熄火……”2月18日晚上9時，在位于海口市南海大道的城西新能源公交充電場站（以下簡稱城西站），充電樁管理員王瑜正忙碌。不一會工夫，就有四五輛新能源公交車陸續進場充電。

隨著車輛入場，王瑜熟練地指揮著大巴司機倒車進入空置的充電位，確認車子已停穩、關閘斷電，一路小跑到車尾，熟練插上充電槍后，觀察電子中控屏上的充電數據，確保安全無誤后，再指揮另一輛車……

每晚夜色漸沉，城市安靜下來，散布在海口各處的新能源充電站便活躍起來。在這里，這些運送著城市活力的新能源大巴似乎“泄了氣”，安安靜靜地窩在充電站，等待被“喚醒”。

而負責“叫醒”新能源大巴的人，正是像王瑜一樣的充電樁管理員，也被人們稱為“樁主”。在海口，隨著新能源車輛普及，充電站數量逐年增長，“樁主”這一新興職業逐步進入人們的視野。

1人要管40個樁

“今天堵車嚴重，耗電多，你留心幫我看看，一定得充滿格電！”2月18日晚上9時許，在城西站，一輛63路公交車剛收車，司機停好車后，向王瑜囑托幾句。

“放心吧！沒問題。”待公交車停穩，王瑜跑上車檢查好車輛狀況后，便一路小跑到車尾，打開車輛右后側的充電蓋，從充電樁中取出充電槍并插入充電口，接口發出“咔噠”一聲輕響，才算成功連接。而這一上一下、繞車往返跑的動作，她每晚至少得重復百來趟。

王瑜所在的城西站共有40個充電樁，保障周邊線路70余輛新能源公交車的充電需求。該站24小時開放，除站長外，3名“樁主”三班倒，保障公交車可隨時充電。

一個人要管好40個充電樁，“樁主”的任務并不輕松。

“手機、電腦插上插頭就能充電，可大巴車卻沒這么簡單，得時刻盯著充電狀況。”王瑜說，插上充電槍只是**步，“樁主”還要在充電樁的電子中控屏讀取輸出電壓、需求電壓、起止SOC等各項數據，確保沒充“虛電”，“比如有時候，屏幕顯示‘充電中’，卻沒有相關進度數據，便沒有充電成功，需要重新排查原因。”

公交車未關閘斷電、電池故障或者充電槍頭潮濕、磨損等眾多原因都可能導致充電失敗。連接充電槍后，有經驗的“樁主”會繼續在原地停留幾分鐘，確認公交車順利充電，如若充電不成功，“樁主”將**時間排查故障原因并聯系檢修部門。

“有些人誤解，以為充電樁管理員只負責插槍充電，沒有技術含量，但實際上，他們的工作事關公交系統有序運行，馬虎不得，安全有序十分重要。”城西站的運營管理單位海口市公共交通集團有限公司旗下的海口市公共交通新能源汽車技術有限責任公司（以下簡稱海口公交新能源公司）運營部經理王福介紹，所有“樁主”都得經過培訓，考取低壓電工證方可上崗，而維修人員則需考取高壓電工證。

8小時巡檢百趟

“這工作看似簡單，實則要注意的細節不少，要做個稱職的‘樁主’，細心、耐心和責任心**可少。”城西站站長符麗婷是名從業5年的“老樁主”，她說，除了充電外，“樁主”還要做好充電樁和場站的日常管理工作。

即使是**初基礎的充電，都有不少講究。充電過程中隨時有“跳槍”可能，“樁主”必須來回巡檢，不斷調適，再重新拔槍、插槍，確保公交車充上電。

“如果沒充好電，就會影響司機發班。值班時必須得常常巡檢，一點都馬虎不得，來回走個百來趟都很正常。”王瑜說，槍頭和電管重量加起來三斤多，起初接觸這份工作時，胳膊、肩膀酸痛是常有的事。

工作中，“樁主”們不僅要會充電，還要細心地“讀懂”司機。

“比如說公交車的右后側，有的車只打開了電池蓋，有的車卻連電源蓋也打開了。”符麗婷指著一輛公交車解釋，這是“樁主”和司機間心照不宣的“暗號”。

由于峰谷分時電價機制，峰時電價（16時至24時）幾乎是谷時（0時至8時）的3倍。部分司機即使是峰時交班將車停回場站，也會請“樁主”在谷時將車充滿電。然而，也有部分司機在峰時仍需發班，也會將車開回場站充電。

“久而久之，大伙便約定，峰時開回場站的車，如果打開了兩個蓋子，便是已經交班的車，等凌晨后充滿電。如果只打開一個蓋子，那就得馬上充電到60%左右，保障司機發班。”符麗婷說。

除此之外，“樁主”們還要負責充電樁日常管理，比如檢查急停開關是否回彈到位，觸摸屏是否工作正常，槍頭是否潮濕、磨損和電線是否壞損等。每次巡檢，都要將充電樁的狀態記錄下來，寫入值班筆記。

“每到暴雨天氣，更需要注意充電槍頭是否有潮濕、污損，避免短路、漏電。”符麗婷說，打雷閃電天氣，無法充電，就得及時向上級報備，由公司進行統籌。

5個場站增至32個

作為海口公交新能源公司的**批“樁主”，5年時間里，符麗婷見證了海口新能源交通的飛速發展。

2017年2月，海口公交新能源公司成立，負責汽車充電服務、充電樁系統管理服務等業務，以改造原有場站和新建場站結合形式，鋪設新能源公交充電場站，當年共設立了白沙門、白水塘、龍華、獅子嶺和東站5個場站，共有66把充電槍。

“2017年，我進入白沙門場站工作，成為**批‘樁主’。”符麗婷回憶，當時白沙門場站僅有6把充電槍，充電的車輛并不多。而在海口街頭，新能源車的數量也寥寥無幾。

“當時所有充電的數據都靠手抄記錄、結算，再人工輸入電腦匯總。”符麗婷介紹，由于當時新能源車輛不普及，相應的軟硬件配套也不夠齊全，“樁主”們只能利用紙筆記錄每一輛新能源車的充電時長、前后電量、消費信息和起止SOC等充電數據，再根據記錄錄入電腦，十分麻煩。“而現在，依托智能化信息平臺便能實現數據自動收集整合。”

近年來，海口公交集團加快綠色公交建設，增加新能源公交車投放量，實現海口公交全部清潔能源化，配套建設充電站場，并建設相應信息化平臺。

在短短5年內，海口公交新能源公司經營的充電場站已從5個拓展到32個，目前共有電樁352個，其中充電槍共872個，充電樁總功率54846千瓦，根據目前充電場站配置，海口公交的純電動車充電保障能力每日可達1萬輛以上。

在保障純電動公交車運營的同時，面向社會開放充電站31個，供給旅游大巴、物流車、網約車和私家車等充電。

“如今，越來越多的私家車來到場站充電。”在符麗婷看來，和“樁主”一起進入人們視野的，還有更加綠色、健康的交通形式和生活方式。

此文來自于充電樁視界