熱塑性彈性體TPO在汽車儀表板表皮、立柱表皮、門板表皮等上應用
儀表板按結構類型大休可分為二種
1、硬質結構。硬質結構**載重汽車及客車，一般不需要表皮材料，采用直接注射成型。 硬質儀表板多用PPO、ABS/PC合金 和改性PP 材料。**近發展的氣體輔助注射成型，采用一點注入口也能夠克服表面縮孔的形成和熔接痕的發生，同時提高制品的剛度
2、軟質結構。**轎車。由表皮、骨架及聚氨酯（PU）發泡體 緩沖材料復合而成。
表皮材料傳統常用的PU,PUR,PVC,ABS/PVC合金等等。
主要的新材料就是熱塑性聚烯烴TPV/TPO, 為了適應汽車零配件輕量化和環保的趨勢，提高內飾材料的再生利用性和舒適性，熱塑性聚烯烴類的彈性體TPV/TPO成為汽車儀表板表皮發展方向，受到人們的青睞。傳統的PVC表皮材料逐漸用聚烯烴系熱塑性彈性體TPV/TPO 取代，因為TPV/TPO 和PP 能夠相溶而且容易回收利用。為了便于回收利用，正在發展熱塑性聚烯烴表皮TPV/TPO，改性聚丙烯骨架，聚丙烯發泡材料構成的儀表板。
熱塑性聚烯烴彈性體管好TPV/TPO表皮的成型是: 陰模真空成型
TPV/TPO陰模真空成型，工藝流程和目前真空成型的工藝流程相似，先將片材加熱到一定溫度，而后在成型工位進行真空成型
表皮的制作工藝
1、 真空吸塑
些種成型表皮多采用PVC/ABS合金，**先將PVC/ABS材料制成片材，然后真空吸塑成型。是轎車中使用**普遍的一種成型方法。汽車對于內飾的表皮制品的熱性能，拉伸性能，沖擊性能及霧化的有著較高的要求.但由于PVC/ABS表皮存在老化性能差，高溫下增塑劑等助劑易揮發，造成起霧現象，并且使車內環境變差，造成氣味、散發等指標不合格。并具影響駕駛人的視線。引發安全事故
正由于PVC/ABS表皮存在這些問題，目前使用PVC/ABS表皮的儀表板在市中的占有率正不斷下降，
為了適應汽車零配件輕量化和環保的趨勢，提高內飾材料的再生利用性和舒適性，熱塑性聚烯烴類的彈性體TPO成為汽車儀表板表皮發展方向，受到人們的青睞。傳統的PVC表皮材料逐漸用聚烯烴系熱塑性彈性體TPO 取代，因為TPO 和PP 能夠相溶而且容易回收利用。為了便于回收利用，正在發展熱塑性聚烯烴表皮（TPO），改性聚丙烯骨架，聚丙烯發泡材料構成的儀表板。
熱塑性聚烯烴彈性體TPO表皮的成型是 陰模真空成型
TPO陰模真空成型，工藝流程和目前真空成型的工藝流程相似，先將片材加熱到一定溫度，而后在成型工位進行真空成型
2、 粉料搪塑 優點：花紋逼真，手感好，壽命長等優點
缺點：發展較晚，價格較高，效率底 ，設備投資大
搪塑工藝是將粉末原料均勻撒布于加熱的模具表面，使其熔融并保持一定時間，使物理、化學雙重反應充分進行后冷卻定性，形成表皮；將模具冷卻，取出成形的表皮,得到模具形狀的產品。
搪塑成形主要PVC，和TPU搪塑
由于PVC搪塑表皮已經應用多年，生產工藝成熟、易加工成型。耐酸堿性、耐磨性、電絕緣性好，不燃燒；有著豐富的設計和生產經驗，原材料來源廣泛，價格便宜。PVC材料具有杰出的手感和斑紋成型性等長處，所以 PVC搪塑還是利用**廣的儀表板表皮加工工藝，PVC粉料盤踞了搪塑成型工藝的絕大部門市場、
缺點：熱穩定性和耐光性差。140℃分解放出氯化氫，在加工成型過程中，需加入穩定劑。軟化溫度低，限在80℃以下使用。根據所加增塑劑的多少，可制得軟質塑料和硬質樹脂。
PVC的玻璃化溫度較高，材料在低溫情況下發脆，易造成無縫氣囊儀表板在低溫狀況爆破時，氣囊區域PVC表皮碎裂而飛出，對乘客發生平安隱患，PVC在抗老化性、增塑劑遷徙等方面也存在諸多問題，
所以出于平安及環保原因，今朝各主機、飾件及資料出產廠商接踵開辟出了PVC的替換材料及工藝。
TPU搪塑，
熱塑性聚氨酯tpu搪塑料的優點是：可以出產較薄的表皮，皮紋均勻。良好的耐化學性、抗紫外線和耐老化性，優良的耐刮擦性，優良的物理機械性能、;優良的氣味、低散發特性,
:是一種環保型的材料,可回收循環使用，不含有害物質，且可在原用PVC 的加工設備上生產。
與環境相容性較差的材料將逐漸被替代，儀表板表皮材料將在以下性能上不斷改進：
優良的安全性能，低溫性能
抗UV性能?
易于循環使用
減小成霧性
材料無害性，與環境及人有相容性
門板，立柱的表皮，等都是類同的
寶瑞龍TPO所有材料通過ISO9001認證、SGS認證、UL認證，符合歐盟ROHS相關指令標準。提供物性表、材質證明及物質安全資料（MSDS）報告．TPO是目前**環保材料,.通過VOC,氣味檢測; 無污染、 環保 ,我司根據客戶來樣,性能要求,開發出合適客戶的材料.
|
